基于土地流轉(zhuǎn)視角的農(nóng)業(yè)物流優(yōu)化研究

為實(shí)現(xiàn)全面小康的目標(biāo)，我國(guó)在近幾年里，不斷加強(qiáng)了對(duì)農(nóng)業(yè)的投入，成為了世界上最大的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)體。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量在過(guò)去的十年里一直在上升，在2018年已經(jīng)達(dá)到了65815.73億元，平均每年以8.3%的速度增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)不斷優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，GDP中二、三產(chǎn)業(yè)比重不斷增加，農(nóng)業(yè)占比不斷下滑，在2018年降至6.7%，這是進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力。如圖1 所示：

圖1 2009—2018年中國(guó)農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)分析

中國(guó)的土地流轉(zhuǎn)政策在2013年底正式啟動(dòng)，2015年是政策執(zhí)行的第一個(gè)年頭，此時(shí)農(nóng)業(yè)物流已經(jīng)初具規(guī)模，很多企業(yè)開(kāi)始有了農(nóng)業(yè)物流方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行了初步的流通，并在市場(chǎng)中形成了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。土地流轉(zhuǎn)后，農(nóng)民對(duì)土地的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)和收益權(quán)都得到了保護(hù)，大大提高了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性；同時(shí)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身也需要一定的投入，如化肥、農(nóng)藥、良種等，這些投入需要轉(zhuǎn)化為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資金，如果農(nóng)民只靠自己的力量進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，將會(huì)使其面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于劣勢(shì)地位，好在中國(guó)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。但是從總體上來(lái)看，目前中國(guó)農(nóng)業(yè)物流尚處于起步階段，缺乏完善的體系和政策支持。

隨著物流技術(shù)水平的提高及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用程度不斷加深，對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)上提出了更高的要求。農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條長(zhǎng)且復(fù)雜，要想使農(nóng)產(chǎn)品安全、新鮮和高效地到達(dá)消費(fèi)者手中需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間和較高的成本。如何將物流技術(shù)和設(shè)備更好地應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品流通中，以提高整個(gè)流通體系的效率成為了亟待解決的問(wèn)題。從宏觀角度來(lái)看：首先是政策層面上對(duì)農(nóng)業(yè)物流給予了充分重視與支持；其次是相關(guān)技術(shù)層面上也有一定提高；再次是土地流轉(zhuǎn)政策在2016年進(jìn)入了第二個(gè)年頭，在這一年中隨著相關(guān)政策實(shí)施進(jìn)入了一個(gè)新階段。然而目前我國(guó)農(nóng)業(yè)物流仍然處于起步階段，存在一些問(wèn)題，因此本文土地流轉(zhuǎn)視角下的農(nóng)業(yè)物流優(yōu)化展開(kāi)研究。

崔元榮（2021）以山東省青州市南小王村為案例，對(duì)“合作社+產(chǎn)業(yè)融合”模式下的新型農(nóng)地流轉(zhuǎn)模式進(jìn)行了探討，對(duì)青州市農(nóng)地流轉(zhuǎn)中的問(wèn)題進(jìn)行了剖析，并以南小王村的典型經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)青州市農(nóng)地流轉(zhuǎn)工作進(jìn)行了有益的探索[1]。徐琳（2021）認(rèn)為：我國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式正在逐步走向工業(yè)化，而原有的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已經(jīng)不能滿(mǎn)足新農(nóng)村建設(shè)的需要[2]。姚冠新和楊陽(yáng)（2018）根據(jù)目前我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)如何發(fā)展這兩種模式進(jìn)行了初步的探討，為進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的水平，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供了新的思路[3]。趙盼盼（2017）以巴彥淖爾市農(nóng)地流轉(zhuǎn)和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展為例，對(duì)農(nóng)地流轉(zhuǎn)給農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊進(jìn)行了研究[4]。羅曉琴、易旋和王冰（2017）分別對(duì)農(nóng)地流轉(zhuǎn)和農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀進(jìn)行了探討。并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，研究了我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)化問(wèn)題[5]。

1  農(nóng)業(yè)物流的概念及特點(diǎn)

1.1  農(nóng)業(yè)物流的概念

就目前的我國(guó)而言，農(nóng)業(yè)物流是一種跨產(chǎn)業(yè)的、包含了多環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，它涵蓋了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)階段、各個(gè)流通階段。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中包含了種子和種苗、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料及重要農(nóng)產(chǎn)品等的采購(gòu)及運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工、農(nóng)產(chǎn)品的流通與銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，是一種典型的中間型物流；流通過(guò)程中包含了從田間到餐桌，從批發(fā)市場(chǎng)到零售終端，是一種鏈?zhǔn)轿锪?。農(nóng)業(yè)物流屬于非實(shí)體經(jīng)濟(jì)，其運(yùn)作過(guò)程比較復(fù)雜，需要相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)配合才能完成。農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)又由若干個(gè)相互聯(lián)系、相互制約的要素構(gòu)成，它是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，是由不同層次、不同要素組成的復(fù)合體。

農(nóng)業(yè)物流的概念在西方國(guó)家比較成熟，但各國(guó)的定義具有一定的不同，但都殊途同歸，具體概念如表1所示：

表1 各個(gè)國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)物流的定義

國(guó)家 定義

美國(guó) 一系列在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的物品所有權(quán)和實(shí)物轉(zhuǎn)移的行為

澳大利亞、加拿大等 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到餐桌，直至消費(fèi)者手中的整個(gè)過(guò)程

中國(guó) 在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)中進(jìn)行的物流活動(dòng)

1.2  農(nóng)業(yè)物流的特點(diǎn)

1.2.1  自然屬性和經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有季節(jié)性，生產(chǎn)過(guò)程具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上有較高的要求。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的特殊性，導(dǎo)致其物流活動(dòng)與一般工業(yè)物流存在明顯不同，其基本特性包括：

農(nóng)產(chǎn)品具有較強(qiáng)的自然屬性，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等設(shè)施環(huán)境要求相對(duì)較高。而這些條件也決定了農(nóng)業(yè)物流必須以運(yùn)輸為核心，這是農(nóng)業(yè)物流和其他工業(yè)物流最大區(qū)別；

農(nóng)產(chǎn)品一般具有較強(qiáng)的季節(jié)性，不同季節(jié)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面的要求都存在顯著差異。如春播夏收季節(jié)，要求在最短時(shí)間內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到市場(chǎng)；夏季、秋季，要求農(nóng)產(chǎn)品在較短時(shí)間內(nèi)運(yùn)到市場(chǎng)；冬季則要求產(chǎn)品在更短時(shí)間內(nèi)運(yùn)到市場(chǎng)等；

農(nóng)產(chǎn)品包裝等物理屬性使得其必須以便于儲(chǔ)運(yùn)為主要目標(biāo)，而這一點(diǎn)在工業(yè)物流中已經(jīng)形成共識(shí)；

農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中受天氣等外界因素影響較大，同時(shí)運(yùn)輸距離也有限制；

農(nóng)產(chǎn)品一般具有較高的易腐性，且易損壞，因此對(duì)冷鏈要求更高；

由于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中要保證產(chǎn)品質(zhì)量安全，所以對(duì)物流質(zhì)量、效率有較高要求。

1.2.2  隨著現(xiàn)代交通技術(shù)及物流技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流的成本不斷降低。然而在我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式下，由于存在地理環(huán)境差異、交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡、運(yùn)輸能力有限、信息閉塞等因素影響，造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高、效率較低，直接制約著我國(guó)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2  土地流轉(zhuǎn)視角下我國(guó)農(nóng)業(yè)物流存在的問(wèn)題

2.1  物流組織模式單一，流通效率較低

土地流轉(zhuǎn)視角下，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流組織模式單一，流通效率較低，具體表現(xiàn)為：一是農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)機(jī)制不完善。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主要集中在批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)等，具有較強(qiáng)的計(jì)劃性和集中性，而且大多都是以農(nóng)民為主體的自發(fā)行為；二是農(nóng)業(yè)物流組織缺乏規(guī)模化。雖然很多地方都有農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品市場(chǎng)，但是由于規(guī)模較小，缺乏統(tǒng)一管理，在物流配送方面沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用；三是農(nóng)村交通運(yùn)輸能力不足。當(dāng)前我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)都存在交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的問(wèn)題，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通困難，影響了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率，降低了農(nóng)民收入水平。

2.2  物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，不能滿(mǎn)足需求

由于土地流轉(zhuǎn)具有復(fù)雜性、多樣性，受農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)需求和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)等影響，各地農(nóng)業(yè)物流的需求與供給存在較大的差異。

2.2.1  物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國(guó)大多數(shù)地區(qū)的土地流轉(zhuǎn)大多采用農(nóng)戶(hù)自行組織和自我經(jīng)營(yíng)的模式，農(nóng)戶(hù)在完成土地流轉(zhuǎn)后，并沒(méi)有對(duì)土地進(jìn)行有效利用，而是將其全部投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中去，致使物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，直接影響了農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

2.2.2  交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國(guó)主要大城市已經(jīng)擁有較為完善的公路、鐵路和航空運(yùn)輸體系，但許多偏遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒(méi)有形成相應(yīng)的交通運(yùn)輸體系，而且一些農(nóng)村地區(qū)雖有公路但道路狹窄、路況不好且交通安全措施不完善，制約了農(nóng)民在土地流轉(zhuǎn)后進(jìn)行高效物流配送的需要。

2.2.3  農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多、物流成本高。首先是農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，且受季節(jié)和氣候等因素影響大，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高。其次是農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條長(zhǎng)，導(dǎo)致物流效率低。從農(nóng)產(chǎn)品流通的上游到下游至少要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、加工、包裝、運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)；而中間商還需要參與到各個(gè)環(huán)節(jié)中去以獲取更高的利潤(rùn)；最后是農(nóng)業(yè)物流缺乏有效的監(jiān)督和管理體系，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流管理成本較高。

2.3  缺乏信息化管理，流通成本較高

當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平不高，由于缺乏物流信息平臺(tái)的支持，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)的信息交流和處理不及時(shí)，而且農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的信息不能做到實(shí)時(shí)更新，容易導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息資源共享率低。根據(jù)目前我國(guó)農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀，不僅對(duì)農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的法律法規(guī)、政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了解程度不夠，而且對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)也不夠深入。農(nóng)業(yè)信息化對(duì)優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)揮著重要作用，然而當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度較低，因此信息化管理水平不高，對(duì)農(nóng)業(yè)物流體系建設(shè)起著阻礙作用。

2.4  運(yùn)輸體系不完善，物流效率不高

從整體上看，我國(guó)物流運(yùn)輸體系較為健全，但是在某些領(lǐng)域還存在不足。

2.4.1  運(yùn)輸體系不完善

在一些地區(qū)，農(nóng)村道路的建設(shè)質(zhì)量較差，且農(nóng)村道路的配套設(shè)施也不夠完善，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本增加，致使農(nóng)產(chǎn)品的售價(jià)增高；同時(shí)，由于相關(guān)部門(mén)在對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)投入力度不夠，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)交通非常不便，甚至出現(xiàn)了農(nóng)村道路年久失修、坑洼不平的現(xiàn)象。再加上農(nóng)產(chǎn)品大多為鮮活產(chǎn)品，且對(duì)溫度的要求較高，因此物流運(yùn)輸過(guò)程中需要更多的冷鏈物流。而在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：我國(guó)大部分地區(qū)的冷鏈物流水平較低，造成農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中溫度過(guò)高或過(guò)低，這不利于農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存。

2.4.2  物流效率較低

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系起步較晚，發(fā)展速度也很慢，致使我國(guó)整體的物流效率較低。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸方式主要以人工為主，且缺乏機(jī)械化物流，這不僅使運(yùn)輸效率低下，還加大了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

3  土地流轉(zhuǎn)視角下我國(guó)農(nóng)業(yè)物流優(yōu)化研究

3.1  創(chuàng)新物流組織模式，提高流通效率

土地流轉(zhuǎn)能夠有效地減少分散經(jīng)營(yíng)造成的各種風(fēng)險(xiǎn)，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，借助土地流轉(zhuǎn)這一途徑，對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行組織優(yōu)化，進(jìn)一步提高其流通效率。

將農(nóng)業(yè)物流企業(yè)組織模式與土地流轉(zhuǎn)模式進(jìn)行創(chuàng)新。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)可以在土地流轉(zhuǎn)過(guò)程中與農(nóng)民合作，向農(nóng)民提供有關(guān)農(nóng)業(yè)物流方面的信息及培訓(xùn)，這樣既提高了農(nóng)民對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)知，同時(shí)也可以在一定程度上減少其在運(yùn)輸過(guò)程中的成本投入；

優(yōu)化整合傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流與新型農(nóng)業(yè)物流組織模式。農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)后，政府可以將農(nóng)民分散經(jīng)營(yíng)的小規(guī)模農(nóng)業(yè)物流組織起來(lái)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)高效流通。

3.2  加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在土地流轉(zhuǎn)過(guò)程中，政府應(yīng)對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大投入力度，加快農(nóng)村公路、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，支持農(nóng)村金融機(jī)構(gòu)和民營(yíng)企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流業(yè)務(wù)，以降低農(nóng)村物流的成本，提高效率。一方面要加快農(nóng)村公路、碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；另一方面要完善農(nóng)村公路的服務(wù)功能，使之可以與城市交通相銜接。

3.3  實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流信息化、智能化、現(xiàn)代化發(fā)展

首先，政府應(yīng)建立和完善農(nóng)村物流信息系統(tǒng)，加快農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)的建設(shè)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，加強(qiáng)物流信息化管理，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。其次，要充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。再次，要加快農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定全國(guó)統(tǒng)一的涉農(nóng)物流服務(wù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行監(jiān)督力度。最后，要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流主體的培訓(xùn)和教育，提高其現(xiàn)代化管理水平和服務(wù)質(zhì)量。綜上所述，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建完善的信息化平臺(tái)、提升現(xiàn)代技術(shù)水平是推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展、實(shí)現(xiàn)土地流轉(zhuǎn)的重要措施。

3.4  完善運(yùn)輸體系，提高物流效率

物流運(yùn)輸是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要環(huán)節(jié)，它通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流通過(guò)程，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是農(nóng)產(chǎn)品流通方式的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸體系在流通效率方面依然存在很大問(wèn)題：由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)方式落后、交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在很大的缺陷，加上運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備陳舊落后，使得我國(guó)的物流運(yùn)輸成本偏高。因此，為降低物流成本，提高物流效率，應(yīng)在發(fā)展農(nóng)業(yè)物流過(guò)程中結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r建立完善的交通運(yùn)輸體系，降低運(yùn)輸成本。

4  結(jié)  語(yǔ)

土地流轉(zhuǎn)不僅是提高農(nóng)村生產(chǎn)力的手段，也是促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要途徑。而從土地流轉(zhuǎn)的角度來(lái)看，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展不僅要提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率，更要促進(jìn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化和規(guī)?；?，提高物流服務(wù)水平。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化和規(guī)模化，還應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才的培養(yǎng)力度等。就目前的現(xiàn)狀而言，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等環(huán)節(jié)都存在著許多問(wèn)題，這在很大程度上阻礙了農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化和規(guī)?；l(fā)展。因此，我們要加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的扶持力度，不斷完善我國(guó)農(nóng)村物流體系，為我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展注入新活力。

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