基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究

航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，在改善民生、鞏固國(guó)防、提高綜合國(guó)力具有不可替代的戰(zhàn)略地位和作用，其涉及到冶金、材料、電子、動(dòng)力、機(jī)械加工、控制等多種行業(yè)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，所以航空制造業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)之一。航空制造業(yè)屬于離散裝配制造行業(yè)，其生產(chǎn)過(guò)程具有配套零部件多、狀態(tài)不穩(wěn)定、生產(chǎn)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)[1]，如單架飛機(jī)是由上萬(wàn)種零部件組成，有些零部件從訂貨到交付需要一年時(shí)間甚至更多。目前，我國(guó)航空制造業(yè)跟發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距，在管理上和技術(shù)上都存在一定的劣勢(shì)[2]。本文從管理角度對(duì)航空制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并基于精益生產(chǎn)理論對(duì)航空制造生產(chǎn)管理進(jìn)行優(yōu)化。

1航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理存在的問(wèn)題

我國(guó)航空制造企業(yè)長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)模式大多采用傳統(tǒng)的多品種小批量的生產(chǎn)模式，管理比較粗放，致使生產(chǎn)管理上存在諸多問(wèn)題。

1.1部門壁壘嚴(yán)重，信息溝通不暢

航空制造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)多采用傳統(tǒng)的職能式組織架構(gòu)，航空制造要用到的零部件非常多，以致設(shè)置的職能部門也很多，并且隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)生，各部門的員工和層級(jí)還在增加。如：某航空制造企業(yè)具有30多個(gè)職能部門，盡管職能分工非常詳細(xì)，但管理層級(jí)過(guò)多，這就造成了溝通不暢的問(wèn)題。從橫向看，部門繁多，在生產(chǎn)過(guò)程中很多跨部門的工裝設(shè)備、工藝等問(wèn)題協(xié)調(diào)困難，部門之間經(jīng)常出現(xiàn)工作經(jīng)常推諉、扯皮的現(xiàn)象，往往一個(gè)小問(wèn)題都需要公司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)出面協(xié)調(diào)解決，造成組織效率低下，影響生產(chǎn)進(jìn)度；從縱向看，層級(jí)過(guò)多，一線技工人員在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，需層層上報(bào)，要經(jīng)過(guò)六七層才能到達(dá)副總工程師或總工程師處，對(duì)于企業(yè)下達(dá)的新要求也需要同樣的層級(jí)才能傳到一線員工處，這造成信息傳遞效率低下，不能及時(shí)解決生產(chǎn)中碰到的問(wèn)題，也不能及時(shí)推廣新的技術(shù)要求。

1.2生產(chǎn)計(jì)劃粗放，生產(chǎn)效率低下

對(duì)于航空制造單位，產(chǎn)品品種多，零部件種類多，各種零部件的工藝路線和生產(chǎn)周期差別很大，生產(chǎn)過(guò)程中計(jì)劃編制存在一定難度，生產(chǎn)計(jì)劃粗放，有時(shí)出現(xiàn)計(jì)劃缺乏實(shí)際指導(dǎo)價(jià)值，或有計(jì)劃因客觀因素不斷流產(chǎn)，計(jì)劃剛性弱、執(zhí)行力低，有分工卻相互推諉，生產(chǎn)運(yùn)行效率低下，生產(chǎn)出現(xiàn)偏離或背離生產(chǎn)計(jì)劃，從而導(dǎo)致生產(chǎn)出現(xiàn)無(wú)序狀態(tài)。

1.3缺乏統(tǒng)一、有效的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量問(wèn)題較多

我國(guó)航空工業(yè)雖已整合六年，企業(yè)所屬科研廠、所等單位的企標(biāo)、所標(biāo)還一直沿用，且標(biāo)準(zhǔn)版本也不盡相同，行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，航空企業(yè)間外委的零部件因檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不一致，質(zhì)量問(wèn)題較多。在日常生產(chǎn)管理中，航空企業(yè)內(nèi)部，除了產(chǎn)品和工藝標(biāo)準(zhǔn)能夠有效實(shí)施外，其他標(biāo)準(zhǔn)，如小批量零部件的標(biāo)準(zhǔn)，往往只存在概念上的意義，很難有效實(shí)施。有些雖然制定了標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)流程并不相符，造成生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)法順利實(shí)施；有些標(biāo)準(zhǔn)雖然能與生產(chǎn)流程相符，但是缺乏相應(yīng)的量化考核指標(biāo)，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過(guò)程中難以準(zhǔn)確衡量，最終導(dǎo)致實(shí)施困難。統(tǒng)一、合理標(biāo)準(zhǔn)的缺失，造成零部件質(zhì)量問(wèn)題較多，因關(guān)鍵零部件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而返工或報(bào)廢，進(jìn)而延誤生產(chǎn)工期的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 

2航空制造企業(yè)精益生產(chǎn)改進(jìn)

精益生產(chǎn)理論起源于日本豐田汽車公司，其精髓思想為“消滅浪費(fèi)，創(chuàng)造價(jià)值”。精益生產(chǎn)不僅是一種管理理念，也是一種企業(yè)文化。企業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)后，個(gè)人與企業(yè)有共同的追求目標(biāo)，從而為生產(chǎn)流程的完善提供源源不斷的精神動(dòng)力，個(gè)人價(jià)值和企業(yè)效益都得到了最大化，最終目標(biāo)是追求精益求精的產(chǎn)品，盡善盡美的管理制度和永無(wú)止境對(duì)零浪費(fèi)的追求。有很多制造企業(yè)通過(guò)精益生產(chǎn)而迅速壯大，國(guó)外主要的航空制造企業(yè)也進(jìn)行了精益生產(chǎn)改造[3]，如美國(guó)波音公司、洛克希德飛機(jī)公司、英國(guó)宇航公司、德國(guó)宇航等世界主要的飛機(jī)公司都采用了精益生產(chǎn)。所以，我國(guó)航空企業(yè)要想縮小與世界先進(jìn)公司的差距，實(shí)施精益生產(chǎn)具有非常重要的意義。

航空企業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)改進(jìn)，主要包括：人事結(jié)構(gòu)的精簡(jiǎn)，根據(jù)航空企業(yè)生產(chǎn)管理特點(diǎn)，對(duì)職能式組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立扁平化組織界面，減少臃腫的組織層次，壓縮非直接生產(chǎn)人員數(shù)量，使得人員溝通更加順暢，信息傳遞更加快捷；生產(chǎn)計(jì)劃與銷售同步化，加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)與溝通，提高生產(chǎn)的應(yīng)變能力，合理規(guī)劃生產(chǎn)流程，盡力實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存生產(chǎn)，減少產(chǎn)品生產(chǎn)在任何環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，從而提高資源的利用率；精益生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建應(yīng)從組織、流程兩個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)考慮，改進(jìn)和設(shè)計(jì)與組織、流程等不同方面相匹配的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，形成組織、流程和標(biāo)準(zhǔn)三維度的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)體系，建立整個(gè)生產(chǎn)流程的全面質(zhì)量監(jiān)督體系，將產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題消滅在生產(chǎn)過(guò)程中，而不是成品質(zhì)檢過(guò)程，追求最終產(chǎn)品的零缺陷。

3精益生產(chǎn)改進(jìn)的保障措施

3.1生產(chǎn)要素的信息化管理

信息化管理是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)，只有及時(shí)準(zhǔn)確的掌握生產(chǎn)信息，才能制定出合理的生產(chǎn)方案[4]。在進(jìn)行精益生產(chǎn)改進(jìn)時(shí)，首先要做好人力、物料、資金、倉(cāng)儲(chǔ)等不同生產(chǎn)要素的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，能夠及時(shí)全面掌握生產(chǎn)過(guò)程中不同主體所處的狀態(tài)；其次，在生產(chǎn)中要進(jìn)一步完善物料清單和生產(chǎn)工藝的數(shù)據(jù)，并根據(jù)不同主體狀態(tài)的變化情況，對(duì)各主體實(shí)施動(dòng)態(tài)管理；再者，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各種信息進(jìn)行收集和處理，為生產(chǎn)管理做好技術(shù)保障。

3.2培養(yǎng)員工適應(yīng)精益生產(chǎn)管理

員工的積極性關(guān)系到生產(chǎn)效率，在進(jìn)行精益改進(jìn)時(shí)，需要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，針對(duì)不同部門、不同層次的員工制定出適合其自身特點(diǎn)的培訓(xùn)方案；培養(yǎng)企業(yè)的學(xué)習(xí)氛圍，提高員工的學(xué)習(xí)積極性，并制定出相應(yīng)的激勵(lì)措施，保證員工能夠適應(yīng)新的生產(chǎn)管理模式；鼓勵(lì)員工不僅是技術(shù)人員，更包括一線工人，在工作中發(fā)現(xiàn)可以改進(jìn)的地方，及時(shí)地向管理層提出，能不斷改進(jìn)和優(yōu)化生產(chǎn)流程；充分發(fā)揮每個(gè)人的主觀能動(dòng)性，提高員工的凝聚力和責(zé)任心，全企業(yè)營(yíng)造出人人都主動(dòng)實(shí)施和優(yōu)化生產(chǎn)的局面。

3.3建立精益生產(chǎn)的企業(yè)文化

中國(guó)傳統(tǒng)文化中特別注重“人情”、“關(guān)系”等，當(dāng)一些員工違法操作規(guī)定或零部件存在缺陷時(shí)，其他人礙于情面不能及時(shí)糾正，這導(dǎo)致一些精益生產(chǎn)方式很難落到實(shí)處，若簡(jiǎn)單的處罰了事又容易使員工產(chǎn)生抵觸情緒。這就需要航空企業(yè)積極營(yíng)造精益生產(chǎn)的企業(yè)文化，引導(dǎo)和激勵(lì)員工注重工作效率與團(tuán)隊(duì)協(xié)作，而不是講人情、重關(guān)系網(wǎng)。管理者要樹(shù)立以生產(chǎn)為本、以員工為本的理念，多聽(tīng)員工的意見(jiàn)和建議，積極吸納員工參與生產(chǎn)管理與改進(jìn)，從而提高員工的積極性和主動(dòng)性。

3.4 建立精細(xì)化生產(chǎn)計(jì)劃管理

建立生產(chǎn)計(jì)劃模塊化數(shù)據(jù)庫(kù)管理模式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃精細(xì)化編制，使計(jì)劃的制定科學(xué)合理，可性強(qiáng)，達(dá)到生產(chǎn)計(jì)劃的分成管理更準(zhǔn)確和逐級(jí)控制更規(guī)范，保證各層次計(jì)劃之間既相對(duì)獨(dú)立，又完全集成，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目計(jì)劃與現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行計(jì)劃的無(wú)縫連接和及時(shí)反饋的目標(biāo)。

3.5全面進(jìn)行精益生產(chǎn)改進(jìn)

精益生產(chǎn)理論不僅可以用于指導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)于非生產(chǎn)部門，比如財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷售等部門同樣可以用精益生產(chǎn)理論進(jìn)行改進(jìn)。其“消滅浪費(fèi)，創(chuàng)造價(jià)值”的精髓在對(duì)非生產(chǎn)部門進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，能夠?qū)Y金流、供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理優(yōu)化，能夠提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、減少采購(gòu)周期、降低庫(kù)存壓力，使航空企業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)部門都實(shí)現(xiàn)精益化，這將為精益生產(chǎn)管理創(chuàng)造出良好的改進(jìn)環(huán)境。

4結(jié)束語(yǔ)

航空制造業(yè)在國(guó)家國(guó)防安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。當(dāng)前，我國(guó)航空制造企業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家的航空制造企業(yè)還有很大差距。精益生產(chǎn)理論很多制造業(yè)企業(yè)中已經(jīng)應(yīng)用，并取得了良好的效果。航空制造企業(yè)屬于典型的離散型裝配制造行業(yè)，傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式效率低下，運(yùn)用精益生產(chǎn)理論對(duì)航空制造企業(yè)的生產(chǎn)管理模式進(jìn)行改進(jìn)，能夠減少人事組織層級(jí)，使得部門協(xié)調(diào)更加順暢，信息傳遞更加快捷；能夠提高資源利用效率，減少各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)；能夠?qū)a(chǎn)品缺陷消滅在制造過(guò)程中，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和成品率。但精益生產(chǎn)并不是孤立的，在改進(jìn)時(shí)需要注意建立相應(yīng)的信息化管理技術(shù)支持，培養(yǎng)員工適應(yīng)能力，建立精益生產(chǎn)的企業(yè)文化，并對(duì)其他非生產(chǎn)部門進(jìn)行全面的精益化改進(jìn)，這樣才能為精益生產(chǎn)創(chuàng)造一個(gè)良好的改進(jìn)環(huán)境。運(yùn)用精益生產(chǎn)理論，對(duì)航空制造企業(yè)的各部門各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面改進(jìn)，能夠提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)力。

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