高鐵開通對城市旅游經(jīng)濟發(fā)展的實證研究

引言

高鐵作為交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，支撐構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通樞紐系統(tǒng)，促進區(qū)域間、城市群間、省份之間的經(jīng)濟要素高效流動及人口大規(guī)模流動，成為城市群經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。近十年來，我國高鐵建設(shè)取得舉世矚目的巨大成就。高鐵年均投產(chǎn)3500公里，建成了世界上規(guī)模最大和現(xiàn)代化水平最高的高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)“八縱八橫”高鐵公交化。僅2023年全國高鐵投產(chǎn)新線就達到2776公里，截至2023年底，高鐵營業(yè)里程已達4.5萬公里。全國50萬人口以上城市95%都已經(jīng)被高鐵運輸網(wǎng)覆蓋。高鐵線路的大規(guī)模開通使城市之間的距離不斷“縮短”，城市間的交流更加頻繁，城市空間布局更為優(yōu)化。如今乘坐高鐵可以順暢到達絕大多數(shù)的旅游目的地，高鐵出行熱度高漲，也帶動沿線城市旅游經(jīng)濟快速發(fā)展。城市旅游是以城市為旅游目的地，將城市自然和人文景觀以及高質(zhì)量服務(wù)作為吸引要素，依托現(xiàn)代化城市建設(shè)，而發(fā)展起來的一種獨特而新穎的旅游方式。近年來，“網(wǎng)紅城市”陣營不斷擴大，城市旅游經(jīng)濟也隨之迎來爆發(fā)。尤其在“高鐵+旅游”新模式的帶動下，“高鐵圈”城市成為最熱門的出游區(qū)域，“一線多城”式的聯(lián)程旅游成為旅游新趨勢。每一條新開通運營的高鐵線路都成為城市旅游發(fā)展的新干線，將原本孤立的文化旅游資源不斷連接，對沿線城市文化旅游業(yè)起到顯著拉動作用。

一、高鐵開通與城市、旅游相關(guān)研究現(xiàn)狀

社會經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸扮演著越來越重要的角色。作為一種新型交通工具，高鐵的建設(shè)運營不可避免地將對經(jīng)濟產(chǎn)生諸多影響，學界已對此展開豐富的研究。李海峰和孫宏睿（2022）基于云南省2009～2019年16個地級市及自治州面板數(shù)據(jù)，從經(jīng)濟、人口、社會和土地4個城鎮(zhèn)化維度構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量評價體系，實證檢驗高鐵開通對沿線城市新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量水平影響、作用機制及區(qū)域差異。張樂（2024）構(gòu)建PSM-DID模型分析我國中部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)對物流業(yè)集聚的影響，研究認為：隨著中部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完善，高鐵對物流業(yè)集聚呈現(xiàn)出明顯的促進作用。薛鋒等（2024）從實證視角出發(fā)研究發(fā)現(xiàn)：高速鐵路的開通對沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展既有正面影響也有負面影響，在區(qū)位優(yōu)勢和生產(chǎn)要素流動作用下，增強大城市的虹吸效應(yīng)，使得不同城市獲取的經(jīng)濟效益存在較大差異。

高鐵的開通，將極大地方便沿線城市群的人員和物資的流動，影響沿線城市的發(fā)展。有學者圍繞高鐵與城市發(fā)展的關(guān)系多角度展開研究。周銳波等（2024）在測算城市經(jīng)濟韌性水平的基礎(chǔ)上，基于2007-2020年高鐵開通數(shù)據(jù)和中國城市層面數(shù)據(jù)，利用雙重差分模型實證檢驗對外交通基礎(chǔ)設(shè)施改善對城市經(jīng)濟韌性的影響，研究發(fā)現(xiàn)高鐵開通顯著提升了城市經(jīng)濟韌性。孔冰清等（2024）以長三角為例探討高鐵網(wǎng)絡(luò)化對區(qū)域城市商服用地價格的影響，結(jié)果表明：高鐵開通、可達性和連通性提升對長三角研究單元平均商服用地價格作用不斷增強。林壽富和謝艷晴（2024）運用多期雙重差分法實證檢驗高鐵開通對城市能源利用效率的影響，并進一步分析其影響機制及空間溢出效應(yīng)，研究發(fā)現(xiàn)：高鐵開通對城市的能源利用效率具有顯著的提升作用，并對鄰近城市的能源利用效率存在正向空間溢出效應(yīng)。

作為普通交通工具的“加強版”，高鐵不僅改善了人們的出行條件，而且具有明顯的時空壓縮效應(yīng)，縮小區(qū)域距離，節(jié)約旅行時間。基于此，不少學者對高鐵開通對旅游業(yè)的影響進行多方面研究。李芳芝和吳葉靜婷（2022）根據(jù)省際面板數(shù)據(jù)實證檢驗后發(fā)現(xiàn)：高鐵建設(shè)會對旅游業(yè)綠色生產(chǎn)純技術(shù)效率和旅游業(yè)綠色全要素產(chǎn)生正向影響，并且影響效果呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。杜繼新等（2024）運用可達性模型和引力模型測算高鐵開通對交通可達性和旅游業(yè)經(jīng)濟聯(lián)系的影響，結(jié)果表明：高鐵的開通顯著降低城市交通可達性指數(shù)，縮短城市間的出行時間，提高城市的交通可達性，對旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量也有顯著的正向促進作用。邵海雁等（2024）以長江經(jīng)濟帶為案例區(qū)域，采用可達性、社會網(wǎng)絡(luò)分析、響應(yīng)指數(shù)、空間變差函數(shù)、地理探測器方法，深入分析虛擬旅游流對高鐵建設(shè)的響應(yīng)格局及其驅(qū)動機理。

  綜上可知，目前學界在高鐵與經(jīng)濟發(fā)展方面的研究成果頗豐，且要集中在高鐵在經(jīng)濟運行、地方建設(shè)、區(qū)域發(fā)展等較為宏觀的層面。盡管有部分文獻涉及到高鐵與城市經(jīng)濟、旅游經(jīng)濟之間的關(guān)系，但是聚焦高鐵與城市旅游這一微觀關(guān)系層面的研究較為鮮見。因此，本文就高鐵開通對城市旅游經(jīng)濟的關(guān)系進行研究，對于豐富“高鐵經(jīng)濟”相關(guān)理論研究和高鐵沿線城市旅游發(fā)展參考依據(jù)具有雙重意義。

二、高鐵開通對城市旅游影響機制分析

首先，高鐵開通影響城市旅游要素聚集。高鐵建設(shè)通過促進社會要素流動，如人才、物流和信息，有助于旅游業(yè)生產(chǎn)要素的合理配置和集聚。旅游資源的開發(fā)和新項目的落地增強了地區(qū)旅游業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著高鐵的開通，旅游經(jīng)濟通過規(guī)模擴增、外來經(jīng)濟流入和消費增長實現(xiàn)正向發(fā)展。工業(yè)化促進了社會經(jīng)濟活動的專業(yè)化和精細化，吸引了社會資本對旅游業(yè)的關(guān)注和投資，增加了旅游經(jīng)濟活動能力。高鐵的開通釋放了跨區(qū)域游客的消費潛力，加強了區(qū)域間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系，并提升了區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)的活力。同時，高鐵加快了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟要素的流動，改變了區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)，促進了核心城市與非核心區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展和旅游消費，從而推動了整體旅游經(jīng)濟的增長。比如高鐵的開通促使城市內(nèi)旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)運而生，商貿(mào)物流、商務(wù)會展、公共服務(wù)等行業(yè)因為高鐵的開通而得到了快速發(fā)展。同時，商業(yè)零售、酒店、餐飲、旅行社等商業(yè)設(shè)施也在高鐵站周邊快速聚集，為游客提供了更多元化的服務(wù)。

其次，高鐵開通影響城市旅游通達度。在傳統(tǒng)的鐵路交通模式下，由于速度慢、班次少等因素，很多城市間的旅游往來并不頻繁。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，特別是高鐵的開通，顯著提高了游客出行的便利性。高鐵作為一種快速發(fā)展的交通方式，以其高速、準點和便捷性，極大地縮短了城市之間的距離，改變了人們的出行方式，不僅縮短了游客與目的地之間的距離，還加快了區(qū)域內(nèi)旅游資源的流動速度，提升了城市間的通達度和吸引力，使得沿線城市的旅游資源得以更好地展示給全國。通過打破要素流動壁障、擴大流動范圍，高鐵促進了旅游業(yè)的發(fā)展，使得游客的數(shù)量和消費能力在客源地與目的地之間更加便利地流動。同時，高速鐵路的快速、大量運輸特點重塑了經(jīng)濟活動的空間組織，降低了運輸成本，加強了中心與外圍區(qū)域的聯(lián)系，從而增強了地區(qū)內(nèi)城市的相對吸引力。

基于上述高鐵開通對城市旅游的雙重影響效應(yīng)，提出以下研究假設(shè)：

假設(shè)一：高鐵開通對城市旅游要素聚集具有正向影響

假設(shè)二：高鐵開通能夠提升城市旅游的通達度

三、高鐵開通影響城市旅游的實證分析

（一）模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)、變量選擇

1.模型構(gòu)建

DID（雙重差分法）是效應(yīng)評估時經(jīng)常使用的方法，不僅可以較大程度地避免內(nèi)生性問題，而且可以直觀地反映直接效應(yīng)與凈效應(yīng)。基于此，采用雙重差分法研究高鐵開通對城市旅游的影響效應(yīng)。根據(jù)前文研究假設(shè)，分別構(gòu)建高鐵開通對城市旅游要素聚集和通達度的影響效應(yīng)DID模型：

其中，i表示省份，t表示年份；HSR_i×time_t為虛擬變量交互項，若該城市在該年份開通高鐵，則賦值為1，否則賦值為0；X_it為控制變量；μ_i和δ_i分別表示個體固定效應(yīng)和時間固定效應(yīng)，ε_it為隨機擾動項。

2.變量設(shè)定

（1）被解釋變量

根據(jù)前文影響機理分析，將旅游產(chǎn)業(yè)聚集度、城市游客接待量分別作為城市旅游要素聚集和通達度兩個被解釋變量的替代變量。其中，旅游產(chǎn)業(yè)聚集度借鑒戴斯瑋和戴志敏（2023）研究方法測算而得。

（2）核心解釋變量

設(shè)置“該城市在該年份是否開通高鐵”虛擬變量作為核心解釋變量。

（3）控制變量

根據(jù)城市旅游相關(guān)影響因素，參考相關(guān)研究文獻，將城市人口、公路客運量、城市三產(chǎn)占比、城市人均GDP作為影響城市旅游經(jīng)濟的控制變量，以緩解遺漏變量偏誤。

具體變量設(shè)計如表1所示。

表1 變量匯總表

3.數(shù)據(jù)來源及描述性統(tǒng)計

鑒于第一條高鐵自2008年開通運營，為研究高鐵運營效果故選擇跨該事件前后的2005-2023年作為樣本數(shù)據(jù)的時間區(qū)間，將全國288個地級市的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。數(shù)據(jù)根據(jù)歷年《中國統(tǒng)計年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》《中國旅游統(tǒng)計年鑒》《中國交通統(tǒng)計年鑒》，以及各省統(tǒng)計年鑒整理所得。采用STATA14.0對樣本數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，描述性統(tǒng)計分析結(jié)果詳見下表。

表2 各變量描述性統(tǒng)計

（二）實證分析

1.平行趨勢檢驗

平行趨勢假設(shè)是進行DID分析的前提條件。

其中，時間虛擬變量樣本期間設(shè)定為2002-2007年，即第一條高鐵開通之前的6年，設(shè)定其賦值為1，否則為0。此時，模型（3）模型（4）的交互項系數(shù)體現(xiàn)的是高鐵開通前虛擬變量對被解釋變量的影響，若均不顯著，則說明沒有對城市旅游經(jīng)濟構(gòu)成明顯影響，符合平行趨勢假設(shè)。表3顯示了上述平行趨勢檢測過程的結(jié)果，交互項系數(shù)在高鐵開通之前的年份均不顯著，滿足平行趨勢假設(shè)，數(shù)據(jù)樣本符合雙重差分法分析前提條件。

表3 平行趨勢檢測結(jié)果

注：***、**、*分別表示在1%、5%、10%的顯著性水平上顯著，括號內(nèi)為穩(wěn)健標準誤，下同。current為基準年2008年，before代表基準年之前年份。

2.DID實證回歸結(jié)果

對模型（1）、（2）進行DID檢驗，結(jié)果如表4所示。城市旅游要素聚集度方面，列（1）顯示在高鐵開通后，系數(shù)α₁為0.321，且均在1%的統(tǒng)計水平顯著；列（2）顯示在加入控制變量后，α₁的估值雖略有減小，但仍在1%的統(tǒng)計水平顯著為正。α₁顯著為正，說明高鐵的開通對城市旅游要素聚集確實起到積極影響效應(yīng)，促進其集中度的整體提升。城市旅游通達度方面的回歸結(jié)果與旅游要素聚集度比較相似，系數(shù)β₁在加入控制變量前后均顯著為正。據(jù)此可以推知，高鐵的開通對城市旅游通達度的影響效應(yīng)特征與旅游要素聚集度完全一致，即高鐵的開通對城市旅游通達度也產(chǎn)生了顯著的正向影響作用。由此，前文提出的兩種假設(shè)都得到驗證?？刂谱兞糠矫?，各項控制變量的系數(shù)估計值也都通過了10%的顯著性檢驗；除公路客運量外，其他控制變量系數(shù)估計值均為正值。這說明城市旅游經(jīng)濟還不同程度地受到公路運輸?shù)?/span>抑制作用以及其他控制變量因素的促進作用，只是影響效果不及高鐵開通因素顯著。

表4 DID模型回歸結(jié)果

（三）高鐵開通影響城市旅游的研究結(jié)論

本文采用雙重差分檢驗法實證研究高鐵開通對城市旅游的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：高鐵開通對城市旅游要素及城市旅游通達度均具有顯著正向影響，高鐵開通借助旅游要素聚集和旅游通達度兩種影響渠道達到城市旅游經(jīng)濟發(fā)展，通過提升產(chǎn)業(yè)聚集、通達程度增強城市旅游基礎(chǔ)能力，從而對城市旅游經(jīng)濟形成有力助推，帶動高鐵沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)效能與效率實現(xiàn)雙向顯著提升。

四、促進城市高鐵旅游發(fā)展政策建議

（一）加大城市群高鐵建設(shè)力度

在2025年即將到來的十四五時期，我國高鐵建設(shè)將進入全面開花的高峰期。高鐵進一步健全現(xiàn)代綜合交通運輸體系，有利于城市投資發(fā)展環(huán)境提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。因此，高鐵建設(shè)不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更是一種對城市的改變和提升。為此，一是要緊盯“內(nèi)外互聯(lián)互通、省會多路暢通、市際高效連通、區(qū)際快速通達”的建設(shè)方向，加快建設(shè)“軌道上的城市”，努力推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。盡快推動城市群高速鐵路網(wǎng)全面成環(huán)成網(wǎng)，打造“群域成網(wǎng)、擁城成環(huán)、外暢內(nèi)密、功能互補、多網(wǎng)互聯(lián)”的多層次現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，切實發(fā)揮多層次軌道網(wǎng)絡(luò)整體效能。二是有效推進區(qū)域路網(wǎng)融合發(fā)展、統(tǒng)籌都市圈內(nèi)線路資源，打通高鐵大通道，連接城市主副中心，形成“一小時生活圈”“半小時交通圈”。將城市群串聯(lián)成聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”，促進高鐵沿線城市資源整合、交通互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)融通、文旅交流、區(qū)域發(fā)展，服務(wù)國家中心城市建設(shè)，促進城市群、都市圈快速發(fā)展，全方位推進區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。三是提升交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，聚焦提升綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率，高質(zhì)量建成運輸大通道，促進多種交通方式銜接融合，優(yōu)化綜合交通運輸服務(wù)，提高城市群快速通達水平；進一步加強對沿線城市高鐵薄弱區(qū)域的覆蓋，將這些沿線城市徹底納入全國高鐵主通道運輸格局之中，提升對外聯(lián)系水平。

（二）優(yōu)化城市旅游資源空間布局

首先，堅持“大旅游”理念，圍繞打造一流旅游城市目標，突出地域特色，強化文化印記，構(gòu)建高鐵圈、城市群等旅游空間布局，形成“城在景中、景在城中”的融合發(fā)展格局。對高鐵沿線城市的旅游發(fā)展模式、品牌建設(shè)、旅游資源開發(fā)、產(chǎn)品供給優(yōu)化、服務(wù)體系構(gòu)建和旅游目的地定位等方面進行全面規(guī)劃。堅持圈際統(tǒng)籌、圈內(nèi)整合，探索沿線城市“核心圈—聯(lián)動圈—協(xié)作圈”的旅游發(fā)展模式。形成從“一城獨大”到以頭部城市為核心引領(lǐng)，城市群組團閃耀、旅游交通環(huán)線協(xié)同聯(lián)動的區(qū)域旅游空間格局。其次，圍繞城市生態(tài)優(yōu)勢、旅游資源和人文特色，全力打造“一城一色”的一流旅游城市品牌，推動景區(qū)旅游向城市旅游轉(zhuǎn)型。對標國際化先進標準，挖掘梳理最具開發(fā)潛力的核心旅游資源價值，優(yōu)化“城市游”產(chǎn)品供給，構(gòu)建體現(xiàn)文化深度探索、自然資源深度探秘的旅游產(chǎn)品體系，發(fā)展高品質(zhì)旅游業(yè)態(tài)，營造高質(zhì)量旅游環(huán)境，將高鐵沿線城市建設(shè)成為兼具自然與人文魅力的一流旅游城市。

（三）加速城市群旅游經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展

一是建立健全城市群旅游規(guī)劃共商共編機制，制定《城市群全域旅游聯(lián)動方案》，共同推動城市圈旅游業(yè)發(fā)展。按照“共享共治”的總體思路，堅持各城各級各層聯(lián)動，構(gòu)建以主城市為核心、副城市區(qū)域為重點的旅游發(fā)展新格局。二是不斷充實城市群旅游資源項目庫，聯(lián)動推進旅游資源要素自由配置，加大資源要素跨區(qū)域配置等激勵支持，建議成立城市間文旅產(chǎn)業(yè)常態(tài)推進聯(lián)席機制，聚焦“住、業(yè)、游、樂、購”多場景應(yīng)用，打造跨城市、一體化的旅游服務(wù)資源。比如有的城市圈推出的全域旅游e卡通，覆蓋城市圈多個城市、所有高等級景區(qū)、無限次的一年旅游，可以享受門禁、餐飲、交友、住宿、購物等多系統(tǒng)服務(wù)，達到服務(wù)全方位，做到“一卡在手、旅行無憂”。三是打破行政區(qū)域壁壘，夯實交通互聯(lián)互通基礎(chǔ)，打造一體融通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌推進市政設(shè)施改造升級、合理銜接，協(xié)同建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施，推動城市圈機場群協(xié)同發(fā)展，共建軌道上的城市圈。以高鐵開通為契機，將發(fā)揮交通樞紐城市核心引擎作用，聯(lián)動新開通沿線城市，實現(xiàn)旅游資源共享，客源互送，產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同，全力推進城市群旅游目的地建設(shè)。

（四）推動城市旅游產(chǎn)業(yè)向新發(fā)展

一是樹立全域發(fā)展理念，突出城市的區(qū)位優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢，塑造城市文化和旅游品牌新IP。在尊重差異化發(fā)展的基礎(chǔ)上，加強城市聯(lián)動、城鄉(xiāng)聯(lián)動、要素聯(lián)動，實現(xiàn)整體提升。將高鐵沿線城市建設(shè)成為特色鮮明、功能齊全、服務(wù)一流、游客滿意的旅游目的地。二是延伸城市旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，推動旅游與一二三產(chǎn)業(yè)深度融合，拓展旅游發(fā)展空間，培育旅游新型業(yè)態(tài)，形成旅游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互促互動的良性格局。推動旅游數(shù)字化發(fā)展，提升旅游科技含量，推進旅游產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、服務(wù)、模式創(chuàng)新，增強城市旅游發(fā)展動能。推動旅游發(fā)展從資源和要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，促進旅游發(fā)展高質(zhì)量和旅游管理現(xiàn)代化。總之，要創(chuàng)新管理體制，完善城市旅游設(shè)施，提升服務(wù)意識，加強城市旅游與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合，圍繞資源、客源、服務(wù)三大核心要素做文章，推出更多高品質(zhì)、實惠便捷的旅游線路和產(chǎn)品，做大做強城市旅游經(jīng)濟，努力把旅游業(yè)培育成市域經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和城市經(jīng)濟增長的新引擎。

五、結(jié)語

城市集中了資本、科技、文化、教育等，構(gòu)成了旅游生態(tài)發(fā)育的肥沃土壤，已成為最重要的旅游目的地和客源地。高鐵是激活旅游行業(yè)的重要變量之一。高鐵的開通將重新定義“城市游”的概念，對沿線旅游的帶動作用不可估量。高鐵時代帶來城市旅游新機遇，催生城市旅游新模式，點燃城市旅游新業(yè)態(tài)，助力城市旅游新動能，對城市旅游經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生巨大而深遠的影響。

文章來源：  《中國集體經(jīng)濟》  http://k2057.cn/w/jg/1406.html