融合物流快遞背景下鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)研究

隨著社會(huì)發(fā)展，融合物流快遞成為電商發(fā)展趨勢(shì)，而鐵路貨運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、綜合交通運(yùn)輸體系重要組成部分，與物流發(fā)展有必然聯(lián)系[1]。近年來(lái)，高速鐵路建設(shè)規(guī)模增大，鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)處于供不應(yīng)求狀況，為了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，應(yīng)更新鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸理念，基于融合物流快遞背景下，從現(xiàn)代物流發(fā)展，供應(yīng)鏈角度重新思考鐵路貨運(yùn)站的發(fā)展。國(guó)內(nèi)關(guān)于鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流研究較少。目前，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展，但是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸模式單一，傳統(tǒng)鐵路管理體制組織職能重疊，不能適應(yīng)市場(chǎng)的要求，生產(chǎn)管理方法滯后；物流服務(wù)孤立、分散、物流服務(wù)范圍有一定的局限性?；诖?，在融合物流快遞背景下，本文從鐵路貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展方式、發(fā)展方向、發(fā)展模式等分析鐵路貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

1  鐵路貨運(yùn)物流市場(chǎng)需求分析

鐵路運(yùn)輸運(yùn)量起點(diǎn)高，具有綠色環(huán)保、成本低的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展鐵路運(yùn)輸符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。鐵路行業(yè)是降低我國(guó)社會(huì)物流成本的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，圖1是2018-2022年中國(guó)鐵路物流市場(chǎng)需求及增速分析，圖1顯示近年來(lái)，我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸需求逐年增加，說(shuō)明鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸具有廣泛的發(fā)展市場(chǎng)。我國(guó)是世界最大的物流市場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)幕臼侄?，研究鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)推動(dòng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展具有重要意義[2]。隨著數(shù)字化趨勢(shì)，信息技術(shù)發(fā)展，融合物流快遞將成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，可以促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男?，幫助鐵路貨運(yùn)企業(yè)智能化調(diào)度及運(yùn)輸發(fā)展。

2  融合物流快遞管理思想、方法

融合物流快遞運(yùn)輸物流深度融合，并快遞深入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)。管理供應(yīng)鏈由多方參與，包括供應(yīng)商、制造商、零售商及顧客，上下游成員組成鏈狀結(jié)構(gòu)。在鏈狀結(jié)構(gòu)中每個(gè)中間成員均承擔(dān)著雙重身份（客戶的供應(yīng)商、供應(yīng)商的客戶），可以同時(shí)向上下游訂購(gòu)產(chǎn)品，有效協(xié)調(diào)管理物流運(yùn)輸。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)規(guī)劃物流與信息流，是一種先進(jìn)的管理理念[3]。供應(yīng)鏈要求協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的規(guī)劃，將循環(huán)的物質(zhì)流使物流企業(yè)集成整體，企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于提供應(yīng)鏈的績(jī)效。

3  融合物流快遞背景下鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)狀

3.1  鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理體制樓落后

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸屬于純生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)變化關(guān)注較少，粗放式管理導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑。在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路企業(yè)管理體制落后，不利于鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷性與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)性互相交織，阻礙了以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路改革進(jìn)程，并導(dǎo)致鐵路企業(yè)管理制度不完善。鐵路現(xiàn)行的“網(wǎng)運(yùn)合一、高度融合”經(jīng)營(yíng)管理體制不僅難以滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路行業(yè)發(fā)展需求，并在一定程度上成為鐵路進(jìn)一步改革發(fā)展的體制性障礙，應(yīng)加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)體制管理，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供保障[3]。此外，在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸下，鐵路貨運(yùn)裝備設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展存在一定的差距，物流信息數(shù)智化與其他運(yùn)輸方式融合薄弱環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)。

3.2  鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)管理方式滯后

鐵路貨運(yùn)當(dāng)前的物流服務(wù)業(yè)務(wù)單一，貨運(yùn)運(yùn)輸、裝卸、保管均采用傳統(tǒng)物流服務(wù)模式開(kāi)展。因此當(dāng)前鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)管理方式存在以下問(wèn)題：

首先，鐵路貨運(yùn)難以滿足小批量、多頻度的貨運(yùn)運(yùn)輸需求。目前鐵路貨運(yùn)仍然以大量生產(chǎn)、銷(xiāo)售體制方式運(yùn)輸貨物，基本以整車(chē)運(yùn)輸為主，并不能滿足部分客戶多頻度、少批量物流服務(wù)需求，對(duì)零運(yùn)輸限制條件較多，并未發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。

其次，鐵路貨物運(yùn)輸裝卸缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。大部分鐵路貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)只能發(fā)揮臨時(shí)的保管作用，且保管設(shè)施及設(shè)備比較落后，倉(cāng)庫(kù)功能簡(jiǎn)單，缺少適宜開(kāi)展增值服務(wù)的功能區(qū)，庫(kù)存管理不符合管理及時(shí)性要求。此外，鐵路周?chē)ㄔO(shè)專(zhuān)用線性質(zhì)物流交易中心影響鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)實(shí)力，使保管業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈[4]。

最后，鐵路物流服務(wù)之間相互孤立、分散，各作業(yè)環(huán)節(jié)的沒(méi)有聯(lián)系，只能獨(dú)立為用戶提供簡(jiǎn)單服務(wù)，運(yùn)輸與經(jīng)營(yíng)分散，不符合融合快遞物流要求。

4  融合物流快遞背景下鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

4.1  鐵路貨運(yùn)管理模式集成化

融合物流快遞背景下的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物運(yùn)輸方式，管理模式均存在較大差異，在傳統(tǒng)物流中，物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸及信息處理均分開(kāi)處理，但融合物流快遞背景下，鐵路物流運(yùn)輸處理各個(gè)環(huán)節(jié)均有機(jī)結(jié)合在一起處理，有助于的更加全面、系統(tǒng)的觀察物流活動(dòng)[5]。融合物流的核心思想是“系統(tǒng)性”，是一種全新的組織管理，融合物流快遞具有以下特點(diǎn)：

融合物流快遞屬于現(xiàn)代物流，在此影響下，鐵路貨運(yùn)物流采購(gòu)是第一個(gè)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)與配送后，構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈，物流整合管理是供應(yīng)鏈管理優(yōu)點(diǎn)之一；在融合物流快遞背景下，鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展的趨勢(shì)為企業(yè)化、規(guī)?；瑢⒇浳锪?、信息流及資金流統(tǒng)一。現(xiàn)代物流使用更多運(yùn)輸方式運(yùn)輸快遞，運(yùn)輸效率高，商品流動(dòng)速度快，運(yùn)輸成本低；信息流提高物流信息的傳遞速度，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，使鐵路物流運(yùn)輸更加科學(xué)，減少資金占用；有助于物流信息傳遞和共享。傳統(tǒng)的物流管理信息傳遞采用逐級(jí)傳遞的方式，暴露出上級(jí)供應(yīng)商無(wú)法實(shí)時(shí)掌握信息的弊端[6]。此外，傳統(tǒng)物流會(huì)導(dǎo)致信息偏差增大，最終出現(xiàn)信息曲解現(xiàn)象。在融合物流快遞背景下，引起供應(yīng)鏈概念管理物流，增加信息流量，有助于實(shí)現(xiàn)信息共享，企業(yè)可隨時(shí)掌握不同環(huán)節(jié)的供求信息，信息傳遞呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式傳遞。如圖3所示。網(wǎng)絡(luò)式傳遞可以讓鐵路貨運(yùn)各成員之間通過(guò)信息共享，形成集成化管理。

4.2  鐵路貨運(yùn)呈現(xiàn)“漸進(jìn)性”發(fā)展

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展可以采取“突破式”與“漸進(jìn)式”，“突破式”指投入大量資金建設(shè)物流中心，并配備先進(jìn)的物流設(shè)施及設(shè)備，通過(guò)先進(jìn)的物流管理技術(shù)與物流服務(wù)功能吸引客戶，從而達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的?！皾u進(jìn)式”有助于改進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)管理方式不足之處，拓寬物流服務(wù)內(nèi)容，引進(jìn)物流技術(shù)降低物流成本，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展[7]。鐵路企業(yè)也可以籌集資金用于改造物流設(shè)施，建立物流中心與網(wǎng)絡(luò)體系。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，將現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備全部更換，并投入大量資金并不可行。鐵路貨運(yùn)發(fā)展需要逐步積累經(jīng)驗(yàn)，鐵路貨運(yùn)未來(lái)可以向著“漸進(jìn)式”發(fā)展。采用“漸進(jìn)式”方式發(fā)展有利于將貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸與訂貨、取貨、分揀、信息服務(wù)緊密結(jié)合。從供應(yīng)商開(kāi)始到用戶中可形成一個(gè)完整的物流鏈管理系統(tǒng)。此外，“漸進(jìn)式”提高業(yè)務(wù)水平，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，提供系統(tǒng)的物流服務(wù)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

4.3  鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)發(fā)展方向

鐵路貨運(yùn)屬于大型運(yùn)輸企業(yè)，未來(lái)鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流服務(wù)可以選擇的發(fā)展方向包括：

向?qū)I(yè)化運(yùn)輸服務(wù)提供商發(fā)展融合物流快遞有助于提高快遞運(yùn)輸服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、高效化及規(guī)?；⑦\(yùn)輸服務(wù)融入物流供應(yīng)鏈，開(kāi)展了多項(xiàng)業(yè)務(wù)，包括整車(chē)整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸及快件運(yùn)輸，此外，還可以針對(duì)單一的產(chǎn)品運(yùn)輸。

鐵路貨運(yùn)將從以運(yùn)輸為本的物流服務(wù)發(fā)展。未來(lái)鐵路貨運(yùn)將引入現(xiàn)代物流管理理念，使用物流技術(shù)從運(yùn)輸主業(yè)出發(fā)，可以與用戶建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系，提供部分或是全部的物流服務(wù)，建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)[8]。

盡管我國(guó)貨運(yùn)站數(shù)量較多，但貨運(yùn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍及設(shè)備設(shè)施水平存在較大的差異。未來(lái)的鐵路貨運(yùn)將向著大型綜合性貨發(fā)展，擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍與服務(wù)對(duì)象。開(kāi)展以運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工及配送的一體化服務(wù)。

向著專(zhuān)業(yè)型的貨運(yùn)配送中心發(fā)展。隨著鐵路貨運(yùn)站發(fā)展，未來(lái)鐵路貨運(yùn)業(yè)服務(wù)量不斷增加，用戶更加注重鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)專(zhuān)業(yè)性[9]。因此鐵路貨運(yùn)未來(lái)將向?qū)I(yè)配送中心發(fā)展，不斷完善物流中轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)功能。例如，鐵路貨運(yùn)將向著集裝箱貨場(chǎng)發(fā)展，可以運(yùn)輸更多小商品及高附加值產(chǎn)品，并推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向著銷(xiāo)售型配送中心發(fā)展。

將小規(guī)模的鐵路貨運(yùn)站逐漸發(fā)展為分貨中心。在融合快遞物流背景下，開(kāi)展貨物集中化的服務(wù)是必然趨勢(shì)，有助于為物流中心與配送中心分貨。

小規(guī)模貨運(yùn)站將發(fā)展成為貨運(yùn)代理，將以物流代理點(diǎn)的身份從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，為物流所屬客戶服務(wù)。

4.4  鐵路貨運(yùn)戰(zhàn)略層運(yùn)作重構(gòu)

鐵路貨運(yùn)在傳統(tǒng)物流管理下孤立于物流鏈，未與其他生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，未掌握生產(chǎn)商的信息與客戶的需求信息，在融合物流快遞背景下，鐵路貨運(yùn)在供應(yīng)鏈管理理念下應(yīng)作為物流中心鐵路貨運(yùn)總站的連接點(diǎn)，貨運(yùn)站滿足供應(yīng)鏈的要求。首先，應(yīng)選擇切入點(diǎn)。鐵路貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中，承擔(dān)著運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)工作，鐵路貨運(yùn)深入企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售渠道中，根據(jù)收集的信息流分析企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和類(lèi)型、生產(chǎn)規(guī)模及生產(chǎn)流程，鐵路貨運(yùn)與生產(chǎn)企業(yè)合作，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可以連續(xù)性的、長(zhǎng)期性的合作，使商品集散地、大型貨物配送中心及大型超市集團(tuán)，鐵路貨運(yùn)應(yīng)向高新區(qū)、保稅區(qū)發(fā)展。此外，應(yīng)積極開(kāi)發(fā)高新科技產(chǎn)品，增加高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)及配載力度，且以物流中心、代理中心及代辦點(diǎn)合作的方式，為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓綜合物流代理及服務(wù)市場(chǎng)。例如，汽車(chē)制造選擇鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸貨物，但汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)量較大，且每一輛汽車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零配件與多種原材料，鐵路貨運(yùn)站可以根據(jù)汽車(chē)的零配件及原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送提供服務(wù)，優(yōu)化服務(wù)[10]。重新定位業(yè)務(wù)，鐵路貨運(yùn)站應(yīng)提前了解用戶的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，以此作為重新定位業(yè)務(wù)范圍及流程。鐵路貨運(yùn)站規(guī)模，具備的功能確定鐵路貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型，如圖4所示，鐵路貨運(yùn)當(dāng)前關(guān)系從制造商或是供應(yīng)商到最終消費(fèi)點(diǎn)，過(guò)渡點(diǎn)是鐵路貨運(yùn)站，在現(xiàn)代物流理念下，鐵路貨運(yùn)應(yīng)的積極跳出固定物流業(yè)務(wù)模式，制造商、供應(yīng)商與最終消費(fèi)者建立了新型的業(yè)務(wù)關(guān)系，物流節(jié)點(diǎn)連接著上下游企業(yè)，并有助于推動(dòng)核心企業(yè)應(yīng) 拓展的核心業(yè)務(wù)。此外，未來(lái)鐵路貨運(yùn)將會(huì)選擇聯(lián)盟企業(yè)，例如與公路、航空、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，為用戶提供綜合運(yùn)輸服務(wù)，增強(qiáng)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)水平。

5  結(jié)  語(yǔ)

綜上所述，融合物流快遞背景下，物流管理引入供應(yīng)鏈理念，現(xiàn)代物流模式打破了傳統(tǒng)物流模式，從逐級(jí)信息傳遞、分享轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)狀的信息分享模式，既滿足了鐵路貨運(yùn)的多樣化需求，提高用戶的滿意度。傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)是單一孤立、靜態(tài)的管理模式，但在物流信息資源開(kāi)放下傳統(tǒng)運(yùn)作管理模式存在較多問(wèn)題。鐵路貨運(yùn)存在管理體系落后。為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展應(yīng)積極應(yīng)現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理思分析未來(lái)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)。未來(lái)鐵路貨運(yùn)將向著高質(zhì)量專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的物流企業(yè)發(fā)展，具備信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能化等特點(diǎn)。

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